Posts in category: Trending

Audi je predstavio novu generaciju konkurenta Mercedesu A klase i BMW-u Serije 1.

Nemački proizvođač je novi Audi A3 Sportback predstavio online, s obzirom da je ženevski auto-salon otkazan zbog opasnosti od koronavirusa. 

 Četvrta generacija ovog premijum kompaktnog hečbeka postavljena je na Volkswagenovu modlularnu MQB mehaničku platformu, a automobil ima dinamičniji izgled u odnosu na prethodnika.

Sportback će ubuduće biti jedina hečbek opcija karoserije, s obzirom da se model sa 3 vrata više neće proizvoditi zbog smanjenog interesovanja kupaca. 

 Novi Audi A3 ima naglašenije sportske proporcije i obrise, a tome doprinosi i povećanje dimenzija. U poređenju sa odlazećom trećom generacijom, automobil je duži za 3 cm – ukupna dužina iznosi 4,34 m, a takođe je i nešto širi (1,82 m). 

 Međuosovinsko rastojanje se nije menjalo i iznosi 2,64 m.

Inženjeri Audija unapredili su i aerodinamiku vozila, pa koeficijent otpora vazduha sada iznosi 0,28. 

 Zapremina prtljažnika je 380 litara, a može se povećati na maksimalnih 1.200 l obaranjem naslona zadnjih sedišta.

Bazični model opremljen je točkovima prečnika 16 inča, dok će skuplje varijante imati alu felne promera i do 19 inča. 

 Uz pomoć opcionog sistema adaptivnog oslanjanja, Audi A3 Sportback može da se spusti bliže asfaltu za 10 mm, a specijalno sportsko ogibljenje smanjuje odstojanje od tla za 15 mm.

S obzirom na Audijevu filozofiju ‘evolutivnog’ dizajna spoljašnjosti, znatno veće stilske promene prisutne su unutra nego spolja. 

 Enterijer vozila je dosta izmenjen u poređenju sa prethodnim Audijem A3. Tu su pre svega dva nova digitalna ekrana. 

 Centralno postavljeni 10,1-inčni displej multimedijalnog sistema lepo je uklopljen u komandnu tablu, a kao i čitava središnja konzola blago je orijentisan prema vozaču, što dodatno poboljšava ergonomske karakteristike automobila.

Drugi ekran se nalazi ispred vozača i služi kao instrument tabla. Dostupan je u dve dimenzije, manjoj dijagonale 10,25 inča i većoj od 12,3 inča. 

 Novi A3 nema ‘touchscreen’ dispej za klima-uređaj, kao noviji i veći Audi modeli, već su zadržane klasične fizičke komande. 

 Dizajneri enterijera Audija A3 promenili su i oblik i položaj ventilacionih otvora, pa su oni sada postavljeni asimetrično – kod vozača su smešteni na vrh komandne table, a kod suvozača nešto niže.

Motorizacija je očekivana kada je reč o vozilima VW grupacije koja koriste MQB mehaniku. Bazičnu benzinsku verziju pokreće trocilindarski 1.0-litarski turbo motor sa 110 KS. 

 Turbopunjeni benzinac zapremine 1.5 litara dostupan je u standardnoj i opciji sa ‘blagim’ hibridnim pogonom, a u oba varijante raspolaže sa 150 konjskih snaga. 

 Oni koji se odluče za dizel, mogu da računaju na 2.0 TDI u verzijama sa 116 KS i 150 KS.

Pročitaj više na: b92.net

Po zimskomledu i snegu vozila sa pogonom na sva četiri točka su kao na domaćem terenu.Međutim, ovo je samo deo priče, zato što inteligentni sistemi vožnje sa pogonomna sva četiri točka mogu doprineti i povećanoj bezbednosti i dinamici vožnjetokom cele godine.

Dobarprimer za ovu tvrdnju je inteligentni sistem za vožnju sa 4×4 pogonom koji jeugrađen u Opelove modele Insignia Country Tourer, Insignia OPC i Mokka. Ukompaniji objašnjavaju da njihovi sistemi vožnje sa pogonom na sva četiri točkamogu da osete i prilagode se na promenu uslova tokom vožnje pre nego što dođedo kritične situacije. 

Razvoj ovih sistema u savremenim Opelovim modelima pratio je brzinu razvojakoju smo videli u digitalnom informatičkom dobu. Na primer, na svom tržišnomdebiju pre 22 godine, Opel Frontera, se i dalje oslanjao na klasičan, mehaničkisistem vožnje sa pogonom na sva četri točka. 

Danas, na modelima Opel Mokka, Insignia Country Tourer i Insignia OPC najboljamoguća raspodela snage u datom trenutku kontoliše se elektronskim putem.
Prednosti elektronske kontrole raspodele snage su nemerljive u poređenju sačisto mehaničkim sistemima koji se i danas ponekad koriste. 

Neke manjkavosti tih 4×4 sistema, kao što su znatno veća potrošnja goriva ilismanjena udobnost zbog snažnijih vibracija, skoro su u potpunosti eliminisanekorišćenjem inteligentnih sistema vožnje sa pogonom na sva četiri točka koji suu upotrebi u savremenim Opelovim modelima. 

Opelov sistem 4×4 pogona na sve točkove poseduje elektronsko multi-disk kvačilokoje je postavljeno na zadnji diferencijal pomoću prirubnice. Diskovi se nalazeu posudi sa uljem i njihovo dejstvo se prilagođava u milisekundama pomoćuintegrisanog kontrolnog modula.
Takođe, Opelov sistem pogona na sve točkove koristi iste senzore za dinamikuvožnje koji prenose informacije ABS i ESP sistemima. Podaci o stepenuzanošenja, uglu upravljača i brzinama vozila se procenjuju i obuhvaćeni sustrategijom upravljanja pogona na sve točkove. 

U osnovi, ovaj sistem 4×4 može se posmatrati kao neki vid obrnutog ESP-a: doksistem elektronske stabilnost interveniše preko kočionog sistema u kritičnimsituacijama u vožnji, kako bi zadržao automobil na pravcu kretanja, elektronskiupravljan sistem pogona na sve točkove omogućava ‘preventivnu’ stabilizacijuvozila pre nego što dođe do kritične situacije. 

Razlike između sistema pogona na sve točkove kod modela Opel Mokka, InsigniaCountry Tourer i OPC predstavljaju rezultat različitih postavljenih ciljeva uskladu sa posebnim zahtevima svakog koncepta vozila.

Sistempogona na sve točkove kod modela Opel Mokka.

Ekološkaodgovornost predstavljala je prioritet tokom razvoja sistema 4×4 pogona zamodel Mokka. 
Sistem modela Mokka može neprimetno da raspodeljuje snagu između prednje izadnje osovine u odnosu koji se kreće u opsegu od 100:0 do 50:50, dok uuslovima redovne, svakodnevne upotrebe radi kao ekonomičan automobil sa pogonomna prednje točkove. Ova izvedba omogućila je inženjerima tokom razvoja modelaMokka konstrukciju veoma lakih delova koji su potrebni za sistem pogona na svetočkove. 

Kao rezultat toga, kompletan sistem pogona na sve točkove, uključujući svepotrebne osovinske, pogonske i prenosne delove, ima težinu manju od 65kilograma.
Sistem 4×4 se uključuje kada Opel Mokka stoji, kako bi se sprečiloproklizavanje prilikom kretanja. Takođe se aktivira u deliću sekunde, čim vozačpritisne papučicu kvačila. 

Kada vozilo krene, celokupna snaga se prebacuje na prednje točkove, a sistempogona na sve točkove se aktivira samo kada to nalažu uslovi vožnje. 

Kao i kod većine SUV vozila, sistem pogona na sve točkove modela Mokka imafunkcije podrške pri kretanju na nizbrdici (HSA) kao i pri kretanju na nizbrdici(HDC). Elektronsko upravljanje vučom takođe zamenjuje funkciju blokiranjadiferencijala osovine automatskim kočenjem.

Pogon na sve točkove kodmodela Opel Insignia Country Tourer i Opel Insignia OPC

Prirazvoju varijante 4×4 modela Insignia, Opelovi inženjeri su se usredsredili naoptimizovanje dinamike vožnje. Dok je sklop pogona na sve točkove i njegovaintegracija slična onome kod modela Mokka, elektronski diferencijal zaograničeno proklizavanje (eLSD) uveden je na zadnjoj osovini, zajedno sa multi-diskkvačilom. 

Ovo omogućava transverzalnu raspodelu snage, između zadnjih točkova, kao iuzdužno, između osovina. 

Optimalna vozna dinamika postiže se zahvaljujući sportskim parametrimaupravljanja i sposobnosti sistema da prenese celokupan pogonski obrtni momentna zadnju osovinu. 

ESP strategija upravljanja je optimalno prilagođena tako da odgovara sistemupogona na sve točkove. Kao rezultat, vozači mogu u potpunosti da iskoristeunapređenu voznu dinamiku modela Opel Insignia 4×4, posebno kod OPC verzije,koja isporučuje 325 ks.

Izvor:www.b92.net

Žene prave atraktivnije i kreativnije fotografije automobila od muškaraca kada ih oglašavaju za prodaju! Do ovog podatka došli su ljudi koji stoje iza poznatog britanskog sajta „Wizzle“ na kom se oglašavaju vozila za prodaju. Stručnjaci su za ovo „okrivili“ rast Instagram kulture, popularne društvene mreže koju u mnogo većoj meri koriste žene.

Kvalitet i oštrinu svih fotografija koje se postavljaju na pomenuti sajt za prodaju, osoblje pre objave proverava. I, višu ocenu redovno dobijaju fotografije koje su

napravile žene. Kako objašnjavaju, radi se o tome što se muškarci mnogo više trude oko opisa vozila koje prodaju, da zaboravljaju da su slike te koje privlače, pogotovo pri pretragama kada se oglasi sa lepšim slikama značajno češće posećuju.

Ovaj fenomen je dodatno objasnila i vodeća automobilska novinarka u Britaniji, Džeraldina Herbert, čiji rad se umnogome oslanja na foto i video materijale, a pored BBC-ja ima i svoj sajt „Automobili za žene“.

„Dovoljno je da pogledate Instagram i sve će vam biti jasno. Razne studije stalno nam ukazuju na to da su vizuelne platforme društvenih mreža mnogo više privlačne lepšem nego jačem polu. U brojkama to izgleda ovako, od svih internet korisnika 31% žena ima Instagram nalog, dok kod muškaraca govorimo od 24%. Dok, čak 68% korisnika Instagrama čine žene’, ističe Herbert.

Zato i te kako ima smisla u tome da kada žena fotografiše automobil za prodaju, ona će učiniti sve da njene slike budu kreativne i atraktivne. I dok muškarci više prate uputstva sa sajta kako fotografije treba da izgledaju, žene dodaju neki svoj pečat i na to. Ništa vas ne košta da probate, a i žene stalno nešto slikaju svojim mobilnim telefonima, pa im neće biti teško.

Izvor: vesti.mojauto.rs

Kineski kupci požalili su se da su njihovi Tesla automobili lošijeg kvaliteta nego oni u Sjedinjenim Američkim Državama.

Tesla trenutno važi za lidera u proizvodnji električnih vozila, a njene gigafabrike u Kini dovoljno govore koliko im je stalo do širenja kapaciteta. 

 Nova šangajska fabrika izgrađena je kako bi se u njoj proizvodio postojeći Tesla 3 model, kao i Tesla Model Y, ali sudeći po reakcijama kineskih kupaca čini se da ipak postoje značajne razlike između modela u njihovoj zemlji i u SAD. 

 Kako prenosi CarBuzz, žalbe se odnose na kompjuterske čipove koji su slabijeg kvaliteta u odnosu na iste takve čipove ugrađene u njihova vozila. 

 Kupci su napravili pravi haos na društvenim mrežama, povodom svega ovoga se oglasila i kineska vlada, ali i kompanija Tesla koja je obećala da će u dogledno vreme svima zameniti čipove. 

 Objasnili su da je došlo do greške kod dobavljača koji su poslali slabije čipove i svako će moći da dobije novi čip od Tesle ukoliko to bude želeo.

Izvor: www.b92.net

Kompanija’Fiat automobili Srbije’ (FAS) predstavila je danas u centru Beogradanovi model ‘fiat 500L’, koji se ekskluzivno proizvodi u našoj zemlji.

 

Kompanija ‘Fiat automobili Srbije’ pronašla jeoriginalan način da pretpremijerno prikaže novi model ‘500L’ tako štosu dizajnirane specijalne kapsule, koje su postavljene u najprometnijimdelovima Kragujevca i Beograda.

Zvanična prodaja ‘fiat 500L’ u Evropi, kako je ranijenajavljeno, trebalo bi da počne krajem septembra i to najpre u Italiji.

Osim što građanima pružaju priliku da prvi put vide uživo’500L’, ‘najavne’ kapsule odbrojavaju i dane do zvaničnoglansiranja novog ‘Fiat MPV’ modela B segmenta tržišta.

Nije „ferari“, ni „bugati“, niti „lamborgini“, „pagani“, „bentli“… Sve to je sitno u odnosu na… „alfu“!

Reč je o modelu iz 1939. godine, koji je u svoje vreme smatran za najnapredniji sportski automobil na svetu

Naime, 19. avgusta, na aukciji u američkom gradu Montereju, biće ponuđena „alfa romeo 8C 2900B lungo spajder“, jedna od 32 ikad napravljene! Početna cena biće oko 17 miliona evra, ali predviđa se da će dostići iznos od fantastičnih 23 miliona evra. Sasvim sigurno će postati najskuplji predratni automobil svih vremena, a po svemu sudeći, i najplaćenije vozilo na četiri točka!

Reč je o predratnom modelu iz 1939. godine, a specifično je to da je karoseriju napravila radionica „Turing“. U svoje vreme ova „alfa“ je smatrana za najnapredniji sportski automobil na svetu.

Javnost je za njega saznala tek 1999. godine, na festivalu Konkur d‘elegan, a danas vredi čak 23 miliona dolara!

Nemačka tjunerska kuća CoverEFX predstavila je pravu modnu kreaciju – automobil Mini Louis Vuitton, koji izgleda kao torba na četiri točka. Ipak, poklopac krije ozbiljne performanse. Automobil je prekriven nalepnicama od kože u šarama Louis Vuittona, a tu je i ručno zalepljeno više hiljada pozlaćenih detalja. Felne od 17-inča takođe izgledaju veoma moderno – crne su boje i imaju zlatne ivice.

Sportski difuzori i izduvni sistem razbijaju eleganciju i ‘kažu’ da ovaj automobil nije samo maneken. Inače, turbopunjeni 1,6-litarski motor nudi se u dva nivoa snage; jedan isporučuje 232 KS, i drugi 249 KS. Nemci još uvek nisu objavili cenu za ovaj dizajnerski automobil, ali verujemo da će se isti naći na listi želja mnogih žena.

Obeležavanje pola veka postojanja slavne radionice AMG, odličan je povod za Mercedes da na predstojećem Salonu automobila u Frankfurtu predstavi svoj do sad najsavršeniji model – ‘mercedes-AMG prodžekt uan’ (Mercedes-AMG project One).

Model je za sad strogo čuvana tajna, pa su se u javnosti pojavili samo ‘tizeri’ koji ne otkrivaju gotovo ništa. Zna se da je ‘hiperautomobil’ dvosed, da će ga pokretati hibridna tehnologija pozajmljena iz šampionskog bolida Formule jedan iz 2016. godine (1,6-litarski V6 turbo-motor sa četiri elektro-motora, ukupne snage oko 1.200 KS) i da će, zbog mase manje od 1.300 kg, lako dostizati brzinu od preko 350 km/h. Očekuje se da će pogonski sistem morati da prolazi detaljan servis na svakih 50.000 kilometara, a pretpostavlja se da će koštati oko dva miliona evra.

‘Projekat jedan’ je indirektni naslednik nekadašnjeg superautomobila ‘mercedes CLK-GTR’, a određeni elementi dizajna, kako se najavljuje, asociraće na originalni SL iz 1954. godine – pretpostavlja se da je reč o vratima ‘galebovim’ krilima, koja su već viđena kod modela ‘SLS-AMG’…

Salon automobila u Frankfurtu počinje novinarskim danom 12. septembra, za kad je zakazana i većina premijera.

Izvor: vesti.mojauto.rs

Fiat 126je mali auto koji je proslavio Poljsku. Simpatični mališa proizvodio se unekoliko različitih zemalja u periodu od 1972-2000. godine, ali dve zemlje ukojima je proizvodnja bila najveća su bile Italija i Poljska. Italijani su prviput predstavili Fiat 126 u Torinu 1972. godine za vreme Trgovinskog Sajma kojise održavao u tom gradu, gde je inače tada bila smeštena najveća fabrika ovogrenomiranog italijanskog proizvođača.

 Proizvodnja u Italiji je trajala do 1980.godine. U početku, 126-ica je imala dvocilindričan motor zapremine 594cc sapogonom na prednjim točkovima. Međutim, već naredne godine proizvodnje, pogonje prebačen sa prednjih na zadnje točkove. Kako je vreme prolazilo, zapreminamotora je povećana na 652cc,  a značajno je povećan i prečnik cilindara.Ovo povećanje je doprinelo uvećanju ukupne snage motora 126-ice, pa je ona sadaimala blizu 23 konjske snage i menjač sa 4 brzine. Sa povećanjem snage motora iprečnik točkova je povećan za pola inča kako bi oni ispratili to povećanje. 

   

   
U periodu od 1972-1980. Godine, dok se proizvodio u Italiji, Fiat 126 jepredstavljao ogroman uspeh za fabriku u Torinu jer je samo u Italijiproizvedeno skoro 1.4 miliona jedinica. Pa ipak, bilo je skupo i neisplativo daovaj model nastavi i dalje da se proizvodi u Italiji, pa je proizvodnjaobustavljena 1980. godine.

Ekstremni Meklarenov ‘granturizmo’ automobil naći će se u novoj video-igri za ‘Plejstejšn 4’ – ‘Granturizmo sport’, koja će se naći u prodaji 17. oktobra.

Automobil je, moglo bi se reći, odgovor na ‘Prodžekt uan’ Mercedes-AMG-a, s obzirom da je i on napravljen na osnovu tehnologija iz Formule jedan. Razlika je u tome što njegov hibridni pogon čini 4,0-litarski V8, a ukupna snaga sistema iznosi 1.150 KS, uz maksimalni obrtni moment od 1.275 Nm u kojima će, za sad, samo virtuelno da uživaju korsnici igre…

Ovo je samo jedna od zanimljivih informcija koje čitaoci mogu da pronađu u novom, 169. broju magazina ‘Auto Bild’.

Glavna tema je obeležavanje pola veka postojanja čuvene radionice AMG, danas važnog dela u poslovanju Mercedesa, koji je nedavno dostigao fantastičnu brojku od 100.000 prodatih automobila u godini.

Osim toga, čitaoci ‘Auto Bilda’ moći će pronađu i prve utiske sa test vožnji ‘vrućih noviteta’, kao što su ‘volvo xc40’ i ‘kija stonik’.

Članovi redakcije imali su prilike da se upoznaju izbliza i sa novom ‘insignijom GSi’, sa kojom se vratila oznaka kojom su kupci šarmirani još u vreme ‘kadeta’, a ekskluzivna je priča iz kabine ‘ajkona’ –  ‘audija’ budućnosti.

U redovnoj rubrici ‘Saveti’ možete pročitati koliko je važno proveravati pritisak u gumama i kako da to uradite na najefikasniji način, ali i kako da sami sredite sedišta posle sezone odmora i putovanja…

Izvor: vesti.mojauto.rs